如何拿捏Z世代——Z世代洞察报告(2021版)-易车研究院

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2020年起,Z世代(1995~2009年出生)开始迈过25岁,步入结婚生子黄金期,成为 中国乘用车市场的新生力量。Z世代超2.6亿人,占中国总人口18.5%,理论上购车潜力很 大。目前多数车企、经销商对Z世代寄予厚望,渴望通过争取Z世代,摆脱困境、绝地反击 或乘胜追击。不过实际效果差强人意,除极少数优质品牌,多数是一厢情愿,并未获得Z 世代青睐,未实现冲量或绝地反击,部分品牌倒因越强调Z世代越步履艰难。问题出在哪 里?Z世代存在哪些挑战与机遇?车企与经销商该如何拿捏?

Z世代大规模涌入车市,有哪些挑战与机遇?企业如何拿捏?

出生人口持续下滑等,为Z世代推动车市增长埋下诸多隐患 2017~2020年中国乘用车销量由近2500万辆跌破2000万辆,与开始大规模涌入车市的1990~1994年出生人口的大幅下滑密切相关。Z世代出生于 1995~2009年,人口数量同样呈现持续下滑的走势,由2000万人跌至1600万人,势必会部分稀释Z世代的购车潜力,降低对大盘的贡献。以高校毕 业生、互联网搬运工等为主的Z世代,更聚焦北京、上海、广州等限购大城市,以及高校毕业生的结婚至少推迟四五年,再加二手车替代效益持续显 著、Z世代阶层分化严重等,都会不约而同稀释Z世代的购车潜力与贡献,Z世代很难复制近十多年Y世代对中国车市增长的强势推动

个人收入持续提升等,为Z世代提升车市附加值创造更多可能 Z世代(1995~2009年出生)对中国乘用车市场的销量贡献,即便不如Y世代(1980~1994年出生) ,但利润贡献、附加值创造会大幅强于Y世代:近十 多年Y世代的个人可支配收入2~3万元,三四口之家的购车价区聚焦8~15万元。未来十多年Z世代的个人可支配收入有望升至3~6万元,三四口家庭 的核心购车价区将升至15~25万元,为车市贡献的利润、附加值也将翻倍,进一步刺激软件升级、汽车金融、美容、装饰、改装、保养等中国车市 衍生服务的发展

Z世代助推中国车市的整体特征由销量型向价值型转型升级 ➢ 出生人口持续下滑等,为Z世代推动车市增长埋下诸多隐患,2021~2025年广大车企不应将冲量的最大希望寄托于Z世代!以紧凑型轿车销量为 主的主流合资车企更是如此; ➢ 个人收入持续提升等,为Z世代提升车市附加值创造更多可能,2021~2025年对Z世代的诉求点,不应局限于简单的销量提升,不应急功近利, 应纳入车企、经销商转型升级的大战略,应布局长远; ➢ 销售艰难的车企,不得不集中短期冲量,销售稳健的车企,才有精力布局长远,Z世代将成为中国车市优胜劣汰的加速器;

高校毕业生成Z世代新主体,助推车市消费“高学历化”

虽然Z世代的出生人口由2000万人下滑至1600万人,但2015~2020年以Z世代为绝对主体的高校录取人数由不到700万人升至800多万人,未来将 突破900万人,甚至1000万人。期间高校生占Z世代的年比例由30%多升至50%,未来将突破55%,甚至60%。高校毕业生的授信资质、消费理 念、消费能力、社会地位等明显优于、高于非高校毕业生,助力Z世代推动中国车市结构转型与消费升级,加速淘汰设计抄袭、技术落后的低端车型 与品牌。2021~2025年高校毕业生将成为车企、经销商角逐Z世代的新核心主体,2026年高校生整体占比将升至50%,车企、经销商不得不抛弃过 往吸引小镇青年主导的成功玩法,重新构建适合高学历人群的新战略体系

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